Meilleurs Moteurs pour chaudières 2022

Types de moteurs de chaudière

Les moteurs de chaudières utilisent le feu pour brûler du carburant et peuvent produire d'énormes quantités de chaleur. Les chaudières peuvent être de grande ou de petite taille. Le type de feu utilisé dépend du type de chaudière et de la taille et de la pression nécessaires pour le moteur. Les chaudières peuvent également être conçues pour produire des gaz d'échappement. Cependant, ils ont besoin de plus de chaleur qu'un simple moteur à combustion.

Moteurs composés

Les moteurs composés des moteurs de chaudière sont les moteurs à vapeur qui ont plusieurs étapes d'expansion de vapeur. Ils peuvent également avoir plus d'un cylindre. Cet arrangement divise l'expansion de la vapeur en étapes, chacune avec sa propre sortie. Dans les moteurs à vapeur, cela signifie que la vapeur est surchauffée avant d'entrer dans les cylindres.

L'efficacité des moteurs à vapeur composés est égale ou supérieure à une machine à vapeur monocylindre. Mais ce dernier a une chaleur disponible par kilogramme plus faible par kilogramme, même si la masse admise reste la même. La limitation réduit légèrement la masse de vapeur, mais la chaleur disponible par kilogramme reste inchangée. Malgré la différence d'efficacité, la coupure de coupure est plus efficace. L'effet de chaque méthode gouvernante est montré par des diagrammes d'indicateurs théoriques.

Historiquement, les moteurs composés ont été utilisés sur les locomotives à vapeur. Leur développement était motivé par la nécessité d'efficacité et de faible consommation de carburant et d'eau. De plus, on pensait également que le schéma de composition améliorait le rapport puissance / poids. En effet, l'échappement d'un moteur composé passe à travers plus d'une étape.

Il existe trois types de cylindres composés: l'angle, la croix et le triple. Les cylindres à composé d'angle ont une seule bielle, tandis que les doubles composés utilisent deux cylindres séparés. Les moteurs des composés d'angle ont des pistons positionnés à un angle, tandis que les composés croisés et tandem ont deux cylindres parallèles les uns aux autres.

Cross et composés d'angle

Un moteur de chaudière est un type de machine à vapeur qui utilise un composé croisé et d'angle pour générer le mouvement des pistons. Ces types de moteurs de chaudière sont similaires à une machine à vapeur mais diffèrent de nombreuses façons. Un double composé a deux cylindres qui sont à 90 degrés sous phase, tandis qu'un composé d'angle a quatre cylindres et est en tandem verticalement. Un composé triple ou quadruple est une combinaison des deux types de composés.

Le moteur à composé à haute pression Woolf a été breveté par un ingénieur britannique nommé Arthur Woolf en 1805. Il s'agissait d'une version améliorée de la machine à vapeur à expansion unique. Ce moteur avait trois cylindres de diamètres différents et deux traits, ce qui a contribué à augmenter l'efficacité de la machine.

Un moteur à haute pression fonctionne en augmentant la température de la vapeur dans la chaudière. La vapeur pénètre dans le cylindre haute pression et sort par un cylindre basse pression. Cela provoque un cycle de chauffage et de refroidissement dans le cylindre à chaque coup. Pour qu'un moteur à haute pression fonctionne, la température de la vapeur doit être supérieure à la pression de l'air.

Les composés ont deux objectifs principaux. Premièrement, ils empêchent la surchauffe. Ils utilisent également des bouchons de plomb qui empêchent la chaudière de surchauffer. Deuxièmement, ils augmentent l'efficacité du moteur en augmentant la production d'énergie en multipliant l'entrée de carburant.

Chaudières à gaz d'échappement

Les chaudières à gaz d'échappement sont utilisées pour le chauffage de l'eau ou de la vapeur. Le processus de combustion de ces chaudières nécessite des propriétés à haute température de l'acier au carbone doux. Ces chaudières minimisent également les concentrations de contraintes dans les processus de soudage d'angle. Pour faire fonctionner une chaudière à gaz d'échappement, le niveau d'eau doit être aussi faible que possible. Le gaz d'échappement doit être circulé à travers les tubes de la chaudière et la chaudière doit être dépressurisée avant utilisation.

Le gaz d'échappement d'un processus de combustion doit être refroidi avant de pouvoir être utilisé comme carburant. Refroidissant le gaz d'échappement sous une température de référence de 25A, le DEGC peut améliorer l'efficacité jusqu'à 9%. Le refroidissement du gaz d'échappement à une température plus basse augmente également la surface de chauffage et augmente le coût des chaudières à gaz d'échappement.

Les chaudières à gaz d'échappement utilisent l'énergie des déchets générée par le processus de combustion des moteurs et d'autres systèmes mécaniques pour générer de la vapeur. Cela améliore l'efficacité d'un navire en utilisant l'énergie qui serait autrement gaspillée. Les chaudières à gaz d'échappement peuvent être utilisées sur divers types de navires.

Une chaudière à gaz d'échappement peut produire de la vapeur surchauffée et de la vapeur saturée et est généralement au feu d'huile. Sa fonction principale est d'élever la vapeur des gaz d'échappement et de servir de récepteur de vapeur pour un échangeur de chaleur des gaz d'échappement. Les navires de propulsion principale alimentés par diesel utilisent généralement une chaudière à gaz d'échappement composite. La chaudière composite est une combinaison de chaudières de gaz et de gaz d'échappement et agit comme un échangeur de chaleur.

Générateurs de gaz d'échappement

Les générateurs de gaz d'échappement sont des systèmes d'utilisation d'énergie gaspillée générée par un moteur de chaudière. L'utilisation du gaz d'échappement d'une chaudière augmente l'efficacité de la chaudière navire et son efficacité globale. En règle générale, les chaudières à gaz d'échappement fonctionnent avec une pression de travail de 0,8 MPa.

Ces systèmes utilisent des gaz d'échappement chauds pour chauffer l'eau et produire de la vapeur. Cette vapeur peut ensuite être utilisée pour des applications commerciales. Le principe de base est de récupérer 5 à 8% de l'énergie de carburant du gaz d'échappement. Ces systèmes sont particulièrement utiles dans les navires à forte demande d'électricité. De plus, ils utilisent une turbine à puissance combinée et une turbine à vapeur pour produire de l'électricité et de la chaleur supplémentaires.

La température de sortie du gaz d'échappement de ces systèmes est maintenue au-dessus de 100 DEGC pour éviter la condensation. Alternativement, des températures plus basses peuvent être utilisées en combinaison avec des matériaux appropriés pour maximiser la récupération de chaleur. Dans tous les cas, la température de sortie du gaz d'échappement ne doit pas dépasser 140 degrés C. Comme pour toutes les chaudières, la température du gaz d'échappement doit être surveillée régulièrement pour éviter les problèmes potentiels.

Les générateurs de gaz d'échappement sont également utilisés pour les moteurs de chaudière. Ils sont similaires aux chaudières, mais la seule différence est que le gaz d'échappement est un carburant secondaire, pas le carburant principal. Cependant, un moteur de chaudière aura toujours besoin de vapeur pour son fonctionnement. Le gaz d'échappement généré par un générateur de gaz d'échappement est utilisé pour chauffer le mazout lourd sur les navires marins, qui est la principale source d'énergie. De plus, il est également utilisé pour produire de l'électricité pour les moteurs plus grands.

Chaudières Stanley

Le moteur de chaudière Stanley utilise de l'eau pour générer de la vapeur. Contrairement aux moteurs à gaz, qui utilisent du gaz naturel, la vapeur produite par le moteur n'est pas épuisable. Au lieu de cela, il est converti en énergie utilisable sous forme de chaleur. Le régime Stanley Boilers Fuel est flexible, acceptant une variété de combustibles liquides.

Les premières voitures Stanley ont été fabriquées avec un corps en bois léger et des cadres en acier tubulaire. Les cylindres de moteurs contiennent des chambres en alternance, provoquant la poussée du piston et de tirer dans des directions opposées. De plus, le moteur contient un vaporisateur de carburant, qui transforme le carburant en gaz et le tire dans le brûleur. Cependant, les premières Stanleys ont utilisé des tubes de feu en cuivre tandis que les modèles ultérieurs utilisaient de l'acier soudé.

En plus du gaz naturel, les chaudières Stanley ont également couru à l'essence. Ils ont également utilisé du kérosène, ce qui était moins cher que le gaz naturel. Les chaudières sont légères et portables et peuvent atteindre 650 livres de pression. Il existe également une soupape de sécurité qui coupe automatiquement le brûleur si la pression augmente trop. En conséquence, aucune chaudière Stanley n'a jamais explosé.

Moteurs watts



Eva Fauconnier


Animatrice d'ateliers zéro déchet, cosmétiques et produits ménagers naturels chez La Nature d’Éva.
Passionnée par l’écologie sous toutes ses formes, j'ai créé La Nature d’Eva : ma microentreprise d’animation d’ateliers de fabrication de cosmétiques et produits ménagers naturels. J'interviens à domicile ou lors d’événements pour sensibiliser sur les dangers des produits

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